原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，飞猪政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，飞猪同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

MSC地中海邮轮首席执行官GianniOnorato在接受包括《华夏时报》在内的媒体专访时表示，加拿2019年是我们在中国业绩最好的一年之一，加拿当然后面很遗憾不得不停下来，现在是一个重新启航的好时机，我们对中国市场和中国经济的复苏充满信心，从中长期发展的角度来看，我们相信可以在中国市场获得丰厚的回报。7月31日起，大山MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。

摘要：猫航作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，猫航MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，空倒中国市场潜力巨大，空倒不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。中国消费者积压几年的出行需求亟待释放，闭将保障而邮轮旅游则是非常适合中国宾客旅游消费升级趋势的产品——无论是朋友相聚、闭将保障二人世界、多代出游、老友重聚、工作社交，邮轮一站式舒适便捷的度假体验都能够满足消费者对于美好生活的追求。

或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，出资MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，出资MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。今年我们在中国市场的供应量非常有限，用户全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲近期在接受《华夏时报》专访时，全额谈到中国市场消费者对邮轮旅行需求的新变化时表示，全额中国邮轮市场稳步复苏，我们也将进一步完善工作和部署安排，并在保持原有高品质供给优势的基础上，积极探索新模式、新方法，拿出具有‘先见之明的策略和敏捷的转型速度，以适应市场和销售模式的变化。

同时，退款MSC地中海邮轮方面还表示：退款目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。相反，飞猪建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。

虽然帝国大厦一度是全世界最高的摩天大楼，加拿但它并没有为了争得第一在建设时就冒冒失失地选择新技术。准备是安全港，大山花再多时间去琢磨都不为过，但实施却是穿过风暴渡海而行，风险巨大，不确定性激增。

大项目经常会被用来标新立异，猫航一方面希望最大、最高、最长，刷新世界纪录，另一方面也希望尝试新设计、新技术。当然，空倒很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。